在Uber市值只剩564亿时滴滴靠什么撑起800亿美金估值?

发布时间:2024-07-09 点击:59
t7月20日,据科创板日报报道,滴滴出行正与投行洽谈,计划最快年内在香港首次公开发行(ipo),目标估值超过6000亿港币,约800亿美元。
不过,今日滴滴副总裁李敏在朋友圈表示,ipo不是滴滴当前最优先的事项,公司目前暂无相关计划。

其实,早在2018年上半年,滴滴就传出与多家投行接洽ipo事宜,但没想到下半年滴滴接连发生了两起顺风车安全事件,其产生的恶劣影响,让滴滴至今心有余悸。
“我们面对过备受关注的安全事件,内心有过羞耻感和怀疑,差一点就垮掉了,再也站不起来。”在今年滴滴八周年之际,滴滴创始人程维说道。
不过,滴滴并没有垮掉,反而快速恢复。
今年5月初,滴滴总裁柳青在接受cnbc(美国财经媒体)采访时表示,滴滴核心的网约车业务已经实现小幅盈利,并且滴滴在中国的乘车量已达到疫情前水平的60%至70%。
就在柳青宣布盈利之前,程维在公司战略发布会上也公布了滴滴未来3年的战略目标,提出了“0188”计划:0安全事故;3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率超过8%;全球服务用户mau超8亿。
很明显,滴滴经历了一年多“all in 安全”的阶段后,开始重新调整战略,将“增长”提到了更高的位置,这也是为了拿出更好的数据,在资本市场撑起更高的估值。
如今的滴滴,早已不是八年前只提供网约车服务的公司,目前在业务层面已经涵盖网约车、顺风车、出租车、小桔车服、共享单车、代驾、租车、汽车后市场、金融及保险、自动驾驶等众多条线。
这几个月,滴滴的动作频频,推出货运业务、上线自动驾驶服务、将滴滴拼车更名为“青菜拼车”、今天又正式推出“花小猪打车”,定位年轻用户市场。
亏损了8年的滴滴,终于在核心业务上实现了盈利,而在巨头环伺的网约车市场内,滴滴目前仍保持着行业领先的位置,这或许是其最好的上市时机。
但在老对手uber目前市值只有564亿美金的情况下,滴滴靠什么撑起800亿美金的估值?
01滴滴有点急,低价拓用户
7月20日,滴滴拼车改名“青菜拼车”正式官宣上线,拼车事业组也进行独立运营,分拆后该事业组主打比“快车”更低性价比的网约车,包括但不限于“拼车”。
进入2020年,滴滴明显加快了拓展市场的动作。
今年6月19日,滴滴顺风车官方微博在公开信中提到,截至目前,滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营,并且滴滴顺风车还将在6月23日起恢复跨城服务。
滴滴正在努力挽回此前失去的市场份额。
据第三方数据服务公司talking data发布数据显示,截至2019年第三季度,滴滴在过去十二个月内乘客和司机端app使用量分别下降5%和23%。
为了能够进一步获得更多用户,占据更多的市场份额,滴滴也走起了下沉的道路。
据晚点latepost报道,去年,原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢被调离,开始负责全新的打车项目,内部代号“霸王花”,该项目主打低价下沉,已经在遵义、临沂两个城市试点,接下来还会进入阜新、盘锦。
很快,滴滴在下沉市场推出了名为“花小猪”的网约车平台,主打一口价模式,并计划在全国130个城市推行“百亿补贴”。
对于滴滴来说,目前在全国各大主要城市已然站稳脚跟,接下来需要寻找更多的增长点,而下沉市场成为新的目标。
此前,由于合规要求,滴滴只能放弃了一些运力,证件不全的司机被排除在外,但一二线市场需求大,完全按照合规要求无法满足用户需求。为此,出现了众多租车服务公司,将车租给司机。
“虽然我们租车有了牌照,但没有本地户籍,被监管部门抓到还是要罚款。”一位在上海跑滴滴的司机说。
据连线insight了解,在上海市开网约车需要满足两个条件,一是上海户籍人口,也就是上海人,二是上海市注册登记的车辆,通俗理解就是拥有上海牌照的车。
如果被监管部门抓到罚款,第一次滴滴会报销,此后罚款将由司机自己负责,这导致不少司机被罚过一次后,就不敢开滴滴了。
然而,在下沉市场,各地监管部门对合规政策的执行并没有那么严格,滴滴孵化的花小猪正好可以将下沉市场的司机聚集起来,抢占市场份额。
与此同时,滴滴在3月底还上线了“特惠快车”,该功能以“一口价”形式计费,司机端计价为快车实时单的7-9折,费用不可更改。
“我们都不愿意接特惠快车的单子,因为比快车便宜,我们赚不到多少钱。但是不接特惠快车的话,担心滴滴会降低权重,我就可能分不到订单,所以现在是两边都接。”一位厦门的滴滴司机表示。
很显然,滴滴正在将拓展用户作为现阶段的主要目标,以此争夺更多市场份额。
02除了网约车,滴滴还有什么故事?
如今的滴滴,除了在核心业务上进一步扩大自己的优势,还在讲述更大的故事。
据晚点latepost报道,在滴滴“0188”战略计划中,两轮车业务(包括单车和电单车)将承担4000万的订单量,这成为滴滴的第二大重要战场。
为此,在组织架构上,滴滴将两轮车事业部提到了更高的战略位置。
原本两轮车事业部归属普惠出行与服务事业群,但今年3月,滴滴高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华离职后,两轮车升级为独立事业部,总经理张治东转为直接向程维汇报。
经过多年的烧钱补贴大战,当下的共享单车市场,早已不是群雄纷争的局面,而是形成了哈啰出行、美团、滴滴三足鼎立的格局。
前瞻产业研究院数据显示,截至2019年10月,共享单车市场主要有哈啰、美团、青桔(滴滴旗下品牌),三家合计约占市场份额的95%。共享电单车市场主要有哈啰、街兔(滴滴旗下品牌)、美团等主流品牌,约占市场份额的90%。
据美团单车管理层在接受晚点latepost采访时透露,如果按照单量计算,目前共享单车市场上哈啰第一、青桔第二、美团第三。
晚点latepost报道中显示,2019年滴滴两轮车年日单量峰值为1200万,青桔单量为行业第二,接下来两轮车目标是规模、核心能力达到行业第一。
今年4月,青桔单车获得首轮融资,融资额高达10亿美元,由君联资本领投,另一家国外大基金跟投。而据海外媒体the information消息,青桔单车的10亿美元,其中8.5亿美元来自滴滴内部,剩下的1.5亿美元由君联资本和软银提供。
青桔单车融资历程,图源天眼查
不难看出,滴滴对两轮车市场寄予厚望,拿出数亿的真金白银,势要抢夺行业第一的位置。
不过,在两轮车市场中,后来居上的滴滴,面临的挑战并不小。
据天眼查数据显示,背靠阿里的哈啰单车,如今已经获得14轮融资,总融资达到200多亿人民币。
今年4月,哈啰出行ceo杨磊还透露,2019年末,哈啰新一轮融资到账的钱还没开始用,就碰到了疫情,现在是哈啰创业至今,账上现金储备最多的时候。言语之间,表达出哈啰当下有足够的实力抵御各方挑战。
而早就在出行领域频频出手的美团,其联合创始人王慧文在2019年底接受晚点latepost采访时也表示,2020年美团单车的重点是加大投车,“不论多少个城市,全部加大投入”。
除了共享单车,电单车也成为各家接下来争先布局的蓝海,不过电单车受到各地政府的准入限制,同时相关标准还未出台,目前市场主要以二线以下为主。
滴滴的新故事不止在单车领域,同时也延伸到了货运市场。今年5月中旬,滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都。
不过,滴滴进入的货运市场早已盘踞各路玩家,其中满帮集团、福佑卡车等专注中长途干线物流,货拉拉、快狗打车(原58速运)专注同城配送。
面对一众老大哥,新入局者滴滴,很难抢得一定份额。
据满帮集团官方披露,早在2018年,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。
这意味着,新入局者要么抢占满帮的会员,要么重新拓展新会员,但两种路径都需要耗费大量成本,滴滴或许很难分出资金来抢夺货运市场份额。
其次,同城货运市场的难度也不小,其标准化建设远比快车等复杂,更重要的是同城货运频次低,市场需求量远比日常打车少,这就意味着很难形成较大的交易量与司机日活量,想要通过抽佣实现盈利,难度远比网约车大。
滴滴也在充分发挥平台上的运力价值,今年疫情期间还推出了跑腿业务,最先在杭州和成都试点,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任,为社区居民提供生活物资的代买服务。后续滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大,并面向社会招募跑腿员。
随后,滴滴还直接入局社区团购,在今年6月在成都上线“橙心优选”, 主营粮油食品,生鲜蔬果等生活必需品。
如今的滴滴,不仅在拓展出行领域的相关业务,更在布局与出行不相关的各种业务。
这些试水,也在帮助滴滴讲一个更好的“增长”故事,但值得注意的是,这些业务无一不需要大量的资金投入,短时间内很难盈利。同时,向生活服务领域的拓展,也会面临美团、阿里等劲敌,陷入“烧钱抢用户”的消耗战,而在新领域的争夺赛,还有投资人愿意“陪跑”吗?
03现在可能是滴滴最好的上市时机
“我们面对过摇摇、大黄蜂、快的、uber,一些公司后来合并了,有些同学还在滴滴,也有人离开了。”程维在八周年演讲中表示,“我们经历过最残酷的战役,面对过国内外最强大的对手。”
时至今日,网约车市场经过几轮兼并,滴滴在吃下快的、uber两大国内主要竞争对手后,牢牢占据着网约车市场的绝对领先